pg模拟器广州地铁二十二号线后通段所有车站顺利封顶，标志着工程进入新阶段。芳村站地处白鹅潭商务区，施工面临挑战，但通过分期施工和数字化技术，建设者们克服了种种困难，确保了项目进度和质量。

　　最近，随着最后一块顶板混凝土的浇筑完成，广州地铁二十二号线后通段的芳村站顺利封顶，这意味着全线的车站都已经封顶了。芳村站位于荔湾区，南接西塱站，北接芳白城际线米，是一个超深地下四层车站。它的开通将与现有的一号线和即将开通的十一号线实现换乘。由于芳村站处于白鹅潭商务区的核心区域，周边人流密集，车流量大，地铁建设首要面临的难题是交通疏解和管线迁改。广州地铁与相关单位合作，通过分期增加铺盖、分期疏解和迁改等措施，逐一解决了施工占道和场地需求的问题。

　　在基坑开挖阶段，由于场地狭小，施工现场只有单侧工作面，出土作业和混凝土浇筑无法同步进行。为提高效率，建设者们在基坑一侧设置了临时出土作业平台，并提前安装塔吊设备，有效解决了交叉作业和场地受限的问题，极大缩短了工期。在主体结构施工阶段，建设者们采用了先隧后站和局部结构逆做结合的方式，顺利解决了十一号线盾构区间穿越二十二号线车站的施工难题，确保双线同步施工顺利进行。由于车站东侧紧邻既有的一号线芳村站，施工期间需要拆除原有的附属通道结构。但因车站西侧紧邻在建的基坑，最近处仅约2.5米，同时在建的十一号线和综合管廊需要分别从车站负三层和底板下穿越，这对拆除工作提出了很高的要求。为了控制施工影响和减少风险，建设者们决定采用全回转拔桩工艺处理既有线旧基础，并利用三维扫描技术对既有线进行结构病害监测，全方位确保施工安全和质量。此外，车站施工还运用了数字化技术，通过定制模板和三维建模，对施工过程进行了可视化交底，进一步提高了工程施工的精度和效率。

　　目前，二十二号线后通段的土建工程已经完成了76%。4座车站主体结构均已封顶；4个区间中，2个已经贯通，另2个正在进行土建施工，共有4台盾构机在掘进。

　　广州地铁二十二号线后通段的施工过程可谓是克服了重重困难，展现了现代工程技术的实力和智慧。尤其是芳村站的建设，面对复杂的地理和交通情况，通过分期施工、分阶段疏解和迁改等措施，逐一解决了施工中的难题。在基坑开挖阶段，灵活应变的施工方法和高效的设备利用，使得施工效率大大提高。而在主体结构施工阶段，采用先隧后站和局部结构逆做结合的方法，成功解决了盾构区间穿越的技术难题。数字化技术的运用也为施工质量和效率提供了有力保障。总的来说，广州地铁二十二号线后通段的建设，不仅是一个工程项目的成功案例，更是城市建设智慧和技术实力的体现。未来，这条地铁线的开通将极大改善广州的交通状况，为市民出行带来更多便利。

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